新华网浙江频道4月15日电(新华社拉萨７月１５日电 新华社记者罗布次仁　潘海平)记者最近目睹了世界最高的帮达机场上一次普通航班的抵达。机场所在的海拔４３００多米的藏东帮达草原平坦辽阔。成群的牛羊被飞机轰鸣唤醒，尽管三年前就开始频频造访的天外来客已并不陌生，但它们仍禁不住扬起纷乱的脚蹄。

　　藏东的昌都地区高山深壑密布，“行路难”是人人叫苦的口头禅。昌都镇离成都和西藏自治区首府拉萨各为１３００多公里，无论从哪一头去昌都均要在崎岖的山路上颠簸上几天几夜。

　　为缓解交通对藏东经济发展的制约，国家批准在帮达建设民用机场。于１９９５年建成的机场，拥有多个“世界之最”：除世界海拔最高外，她还是世界跑道最长的民用机场，全长五公里，仅次于美国肯尼迪航天中心；它地处荒原，也是离中心城市最远的民用机场，从机场到最近的城镇昌都有１３６公里。 　　帮达机场的成功通航是人类民用航空飞行史的奇迹。因为帮达机场的高度比美国波音飞机的设计降落高度的极限还高出近６０米，所以在首飞之前，中美两国组成联合试飞组用先进的波音７５７－２００型飞机对这个机场进行了严格的试验飞行。试验表明，波音７５７－２００型飞机在帮达的起飞承载量和落地承载量分别为７５．９吨和８０吨，大大少于这种飞机常规设计的１０８吨和９０吨。 　　电房的工人伍红兵说；“机场是方圆数十公里内唯一的现代化设施，电只能自己发。”机场每周有两个航班降落，航班到来的前夜，电工就在电房里过夜，他们一发电，意味着迎接新一次航班的工作又开始了。　　半个小时后，气象观测员王庆贵来到他放满了各种仪器的工作台前，开始观测天气。他说：“帮达的天气象小孩的脸，说变就变。有时飞机在成都起飞时这里还是碧空如洗，可过一个小时飞到上空准备降落时，却发现乌云翻滚，电闪雷鸣，只好飞回去。” 　　王庆贵将观测到的数据传到气象填图室。藏族小伙子尼玛顿珠每隔一小时将这些数据和接收到的卫星云图进行核对、分析，再交给电台向成都机场报告。

　　天空开始亮堂起来，旅客们带着喜悦的心情办理进场手续，机场的巡逻人员也开着汽车在跑道上来回奔驰，预防受惊的牛马闯进机场。

　　大约九点，银燕同红日俱至。来自炎热的成都身着短薄夏衫的旅客，不管是否是第一次来到帮达，出仓均打了一个寒战。机组人员出来检查飞机时，也都带着氧气面罩，对他们来说，飞机虽然已经落地，但同在别的地方飞行相比，这还是在“白云端头的半空”。（完）